12月4日，成都市政府新闻办公室发布消息，成都首条地铁环线7号线将于本月6日早上9点正式开通试运营。为了更好地给市民介绍乘车体验，4日下午记者前去“尝鲜”，总体感觉为：车厢长而宽、运行平稳速度快、服务更人性化。同时，成都轨道集团也解答了市民关注的是否会“打挤”的热点问题。

体验：舒适、平稳、服务全

车厢长而宽。进入车厢，崭新的车灯照耀下内部干净明亮，由于车辆采用与10号线相同的A型车车厢，与一般车厢相比，车厢更长，也更宽。更吸引记者的是，由于车厢宽度增加，不同于以往车厢内部仅有一对扶手，7号线车厢中间增加了一列扶手，每个车厢有3列扶手。“这样利用车厢的宽敞，增加一列扶手后，载客量增加30%左右。”地铁工作人员在一旁介绍。

运行平稳速度快。从槐树店乘坐内环线，车门关闭后，坐在光滑的座椅上，明显感觉到列车引擎加速，身体惯性地略微前倾，没有不适感觉，放在身边的背包和皮包没有因列车加速而移动位置。旁边试乘市民在自在地聊天、打游戏，丝毫不受列车加速的影响。记者卡着表，体验了一下从成都东客站到火车南站的时间约为13分38秒。

服务更人性化。首先是电子地图在乘客下车前就能提示当前车厢在整车的位置，以及距离卫生间、各个出口、电梯、升降梯的位置，让人一目了然。另外，电子地图各个站点圆圈内显示数字，表示两站之间预计达到时间的分钟数，可供乘客参考。金沙博物馆、西南交大、理工大学、四川师大显示单位的标志及校徽，突出单位特色，更醒目，既能起到很好提醒道站，又能起到宣传推广作用;过道的显示屏上中英文提示下一站达到站点。

“期待几年了，7号线终于要开了，我房子早在几年前都买在了规划的环线附近，因生活需要经常在南站与北站之间穿梭，1号线挤得很难受，环线开通就方便很多了。”试乘体验市民甘丽敏说。与甘丽敏的关注点有所不同，试乘体验市民李波更关注票价的问题，“车坐起来确实很舒适平稳而且速度快，感觉整体票价算下来还是环线便宜些，比如之前去天府广场，能坐的就得直来直去的那几条线，现在环线开通后，从成都周围都可以很快过去，起码少坐几站，方便很多了呢。”

是否会“打挤”?已制定相关方案

对于市民关注的7号线环线开通后，大量人选择地铁出行，会不会出现“很挤”的问题，成都轨道集团也作了相应回答。

据介绍，7号线开通试运营后，考虑到乘客出行习惯将有实质性变化，线网客流将会有较大幅度增加，为缓解大客流压力，成都轨道集团根据线网运能匹配，科学制定了相关方案。

对既有线路运行图进行了优化调整，加密高峰时段上线列车。1号线高峰段最小行车间隔压缩为2分钟，2号线高峰时段最小行车间隔为2分钟40秒，3号线高峰时段最小行车间隔为3分钟30秒，4号线高峰时段最小行车间隔为3分钟10秒，10号线高峰时段的最小行车间隔为8分15秒。同时，根据早晚高峰客流的潮汐特性，结合7号线开通后既有线的客流预测，参考各交通枢纽站、飞机场等大型客流集散点的服务时间，对线网各条运营线路的首末班车换乘时间进行优化调整。

为提升线网重点换乘站换乘能力及服务水平，成都轨道集团对7号线与既有线的8座换乘站进行了客运组织方案专题研究，实施了火车南站，火车北站、成都东客站、一品天下站拓能改造及驷马桥、文化宫站自动售检票系统(AFC)统一改造施工。其中火车北站拓宽既有线站台候车面积和站厅有效面积，提升通过能力;成都东客站通过扩大换乘通道平台区域宽度及缩小换乘步梯装饰面、拓宽站台面积等方式，实施“安检互信”，提升换乘能力;火车南站通过站厅改造，增加站厅面积约3000平方米，同时协调开放公交枢纽站应急出入口，大幅提升火车南站的换乘及乘客集散能力;太平园站则重点针对3、7、10号线首末班车不匹配的情况，制定了专项方案，通过启用移动围栏等措施，为乘客提供清晰明确的乘车指引。

针对1号线南段可能出现的大客流情况，成都轨道集团积极配合市交委编制了公交接驳、线网联控专项预案，以达到缓解运力紧张区段客运组织压力的效果。根据安排，7号线开通后，将在1号线火车南站至天府三街新开设G90路公交车、1号线省体育馆站至天府五街站开设G83路公交、西部智谷公交站至地1号线天府五街站开设G79路公交、海桐街站至1号线天府五街站开设G84路公交，方便乘客选择接驳车出行。（新闻来源：四川在线）